共享單車的成本究竟有多少？
共享單車的成本主要來源於兩個方面，第一個方面自行車的生產成本，第二共享單車的運營成本。
第一個，自行車的生產成本。共享單車的生產其實比較復雜，比如說摩拜單車用的是自建自行車廠，OFO單車是和老牌自行車巨頭飛鴿、鳳凰合作，其他的各類單車也都是來源各不相同。那麼既然，來源不同成本也就差異很大。 根據南方都市報等各類媒體的報道，再結合各個單車創始人們在各大論壇的發言，我們不妨綜合出單車的價格。共享單車的生產成本帶有GPS電子鎖的共享單車成本較高約在2000元左右，而沒有加裝電子鎖的單車大概約在700元左右，甚至有媒體給過瞭300-3000的超大區間價。
第二個，共享單車的運營成本呢？根據幾傢單車創始人的說法，共享單車的運營成本可能一年高達千元。
那麼，問題就來瞭，這麼貴的單車，這麼高的成本，共享單車到底該怎麼賺錢？
共享單車真的依靠押金和租賃費賺錢？
有些人認為，共享單車要賺錢其實並不難，僅僅靠用戶騎行支付的分時租賃費就可以瞭。對此，財經評論員葉檀曾專門給行業領頭羊摩拜單車算過賬。葉檀：假設規模一個城市是10萬輛，固定成本也就是運營費用是5000萬，這些都是假設的。整個車的成本如果是3000塊錢，折舊一年是600塊錢，車輛損耗10%就是300塊，維修費、調度費1250元。我就給他們算瞭一下，盈虧平衡點是每輛車每天要讓人傢騎5次。而根據摩拜披露的數據，他們每輛車的日均騎行次數要大於5次。而且，摩拜最近投入的單車成本隻有幾百塊錢，這樣看來，盈利應該不成問題。然而現實是，隨著競爭的激烈，各個平臺都在大力投放單車，導致密度成倍增加，成本上升的同時，日均騎行次數也明顯下降，平臺距離盈利也越來越遠。單靠租賃費不能盈利，
那麼再加上押金行不行呢？目前，國內共享單車累計投放已經超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，押金總額在百億量級，這些錢拿去投資，也可能獲得豐厚回報。不過各大平臺基本都表示，押金現在是專款專用。共享單車平臺工作人員：我們的押金收入進來之後，我們是讓微信和支付寶來托管，我們並沒有拿去做其它的用途。共享單車平臺工作人員：我們點退款立刻到賬，因為我們的押金是專款專用的，沒有用來做其它方面的處理。當然，押金的托管也有利息，但交通運輸部不久前就共享單車發佈的指導意見征求意見稿中，明確鼓勵企業免押金租車，這意味著不收押金的模式更受肯定，平臺打押金的主意恐怕會越來越難。中國城市公共交通協會秘書長劉舉認為，共享單車要想賺錢，不得不探索新的盈利模式。
共享單車到底該如何盈利？
共享單車如果僅僅從租金、押金這兩個方面來說，賺錢都是非常難的，其所獲得的收益能夠維持運營就已經非常不易，那麼，我們就要認識到，共享單車到底是什麼？共享單車正在成為人們日常生活最為主要的一個入口，因為在線下真正可以觸達用戶的產品入口其實並不多，除瞭上面說的支付以外，很多都是有用戶沒入口的狀態，但是共享單車作為一個場景固定的特殊產業，其入口的功能將會是其未來發展的關鍵。比如說，最近一段時間盛行的單車免費騎活動，雖然從活動的角度來說，很多人認為都是共享單車企業的一場燒錢大戰，從燒錢的角度來說，共享單車是在燒錢，但是我已經看到瞭很多不一樣的東西。因為燒錢的同時，我們在開屏廣告上看到瞭美團、攜程、招行等等著名企業的身影，這就是其入口功能的體現，因為如此漂亮的場景化信息分發，可以說共享單車正在成為大量商戶、企業的真正入口，做接口，做流量，做數據而不僅僅是坐單車，這個才是共享單車的一大法寶。此外，我們能不能試想這樣的一個場景，你經常騎單車，單車可以從你的運動軌跡上知道你的個人喜好和愛好，以及你在什麼時間做什麼事情，那麼完全可以用大數據分析，給你推薦你所需要的商戶和商品，這個時候共享單車完全可以攜用戶令商戶，讓商戶向共享單車支付更多的廣告費，甚至幫助商戶實現從無到有的推廣，因為共享單車還有著明顯的觸達功能。同時，還記得在部分共享單車的發展初期，曾經出現過去哪個咖啡館或者商店簽到就可以領取免費騎行券的案例，這個也是一種應用方式，為商戶引流，給單車企業賺錢。 因此，共享單車如何能夠真正活下去，其關鍵不是說賺取租金或者押金這樣的小錢，而是如何用活共享單車，實現真正的入口經濟。
我們嘗試來具體分析一下摩拜和OFO在數據盈利模式上可能會有什麼不同。
1、摩拜可能會介入到線下最台中二手餐飲設備買賣後一公裡支付交易
摩拜擁有的數據很豐富，因為它有GPS。它能夠得到你住在哪裡、在哪裡工作、每天途徑哪裡、在哪裡短暫停留過，等等。
我們舉一個場景的例子：
如果摩拜從豐富的數據裡分析得到一個信息，每天中午在中關村(000931,診股)騎行的用戶中，大約有10%可能會在午餐後買杯奶茶。假如中關村有一傢奶茶店，每做一杯奶茶需要3分鐘，每小時就是20杯，每天如果滿負荷工作15個小時，那麼每天的最大產量是300杯，如果每杯奶茶賣10元，每天可以營收3000元。假如平均每天奶茶店隻能做到1/3的銷售額（考慮到人群流量的潮汐變化等因素），那麼平均每天收入1000元。去掉店租、人力、物料成本等費用，每天利潤500元，每月15000。如果摩拜可以幫助奶茶店進行數據分析，發現中關村所有喝奶茶的人中，大約隻有10%來它的店裡消費過，也就是說它還有90%的利潤空間。現在摩拜說，我可以幫助你做精準的定向廣告營銷，但是你要給我交廣告費，奶茶打個折，8元一杯，我可以幫你做到每天收入2000元。奶茶店肯定會合作，少量的廣告費用就可以換來多出來的1000元，利潤上漲瞭200%。為什麼摩拜可以做成這件事？答：騰訊投資瞭摩拜。微信支付已經打通瞭線下90%的在線支付場景，微信需要在這些場景中豐富最後一公裡導流能力，從而將支付的流量做到更大。而能夠為微信提供最後一公裡導流的，必須是一個可以繪制人們出行數據的精細化地圖級應用，這方面恰好是騰訊缺失的。摩拜幫助騰訊繪制瞭這張豐富的地圖，摩拜創始人在一席演講時播放瞭摩拜繪制出來的北上廣深一天24小時的出行地圖，從圖中可以看出其數據量精細得驚人。
摩拜單車繪制的深圳24小時出行地圖
當有瞭這張地圖，再加上騰訊的微信支付，我上面描繪的“奶茶店創收”場景才有可能跑通。在這裡我有一個小猜測，關於為什麼阿裡沒有投資摩拜？按理說支付寶和微信支付是直接競爭對手，二者的模式可謂一毛中古設備收購一樣，可是阿裡卻沒有高價投資摩拜。我猜測其最有可能的原因是，阿裡手裡已經有瞭高德地圖，它不需要再花費如此高價投資摩拜這種風險度如此高的項目。據瞭解高德每天可以繪制至少2億用戶的精細化出行數據，其精細程度一點也不比摩拜差。所以，這也在一定程度上解釋瞭，百度沒有入局的原因，畢竟百度一方面沒有線下支付場景，另一方面百度還有百度地圖。
2、OFO可能會介入到汽車市場
那麼，OFO是不是也會走和摩拜一樣的路數呢？我猜不太可能。
一方面OFO背後沒有像微信支付這樣的大腿，一方面OFO沒有GPS，它的數據完全來自於用戶的手機，這種數據在精細化程度上就差瞭很多。那麼，OFO會如何通過數據盈利呢？我們看看OFO背後的投資方是誰—滴滴出行。滴滴想做汽車市場的交易早已不是什麼秘密，滴滴的試駕、租車，甚至保險業務都與汽車的交易和後市場相關。手裡握著如此大量的用戶人群，滴滴考慮的如何把這些用戶一步一步變成買車的用戶。在中國，有車有房是傳統觀念，縱使共享經濟如何熱鬧，買車依然是年輕人不可缺失的需求。年輕人平均換車的周期，已經從5年換一次車，降低到每3年換一次車。
我們又來舉一個場景的例子：
如果滴滴有數據可以證明，在它所有的用戶中（包括打車和車主），每10000人中，大約有1個人有買車的可能。現在滴滴要做的是把這個人抓住，然後趁早賣給4S點。假如4S店獲取一個客源情報的成本是2000元，現在滴滴隻要低於這個價格賣給4S店，就可以占領這個市場。所以，對於滴滴而言，盡可能多地把有出行需求的用戶都攬在自己的懷裡，然後拿到盡可能多的出行數據，從中挖掘出購車需求。OFO填補瞭滴滴某種用戶群體的空白，可能是學生，也可能是平時不怎麼打車的年輕人。畢竟經常打車還是很貴的，OFO的群體可能當前消費力都不太強，要麼是因為收入還比較低，要麼是還比較年輕。但是，這個人群是未來的購車群體，提早抓住是有必要的。OFO在運營策略上也印證瞭它期望盡可能多得抓住低消費力年輕用戶群體。無論是單車成本、投放比例、投放區域選擇、運營模式都證明OFO在向潛在汽車消費群體滲透。
總之，共享單車如何能夠真正活下去，其關鍵不是賺取租金或者押金這樣的小錢，而是如何用活共享單車，實現真正的入口經濟。
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