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國內首個由自行車行業協會制定的《共享自行車》等三個行業團體標準近日正式發佈。據上海自行車行業協會昨天介紹，目前各傢企業在上海累計投放共享自行車106萬輛，實際存量約為60多萬輛。這三個標準將為共享自行車的發展確立行業自律標準，也為政府進行社會化管理奠定基礎。
去年10月，上海市自行車行業協會組織專傢對共享自行車業態進行風險評估，基本摸清瞭共享自行車運營的現實和潛在風險。今年初，由上海市自行車行業協會與天津市自行車電動車行業協會共同發起，在上海起草制定瞭《共享自行車第一部分:自行車》《共享自行車第二部分:電助力自行車》和《共享自行車服務規范》三項團體標準征求意見稿。在廣泛征求社會各界意見的基礎上，經過修改的標準近日正式發佈，並將於10月1日正式實施。
這次發佈的正式標準回應瞭社會關切的熱點問題:
明確規定，共享自行車必須安裝車載衛星定位系統。這一規定有助於今後政府對共享自行車推行 電子圍欄 管理。
千分之五的運維人員配比，這一 硬指標 也被確認。自行車協會專傢表示，考慮到共享單車有車載衛星定位裝置，所以參照有樁共享自行車運維人員千分之十至十二的標準，適當後級擴大機減少瞭運維人力配比。從目前實際操作的情況來看，共享自行車運營單位所配備的人員與此還有相當大的差距。
明確 共享自行車三年強制報廢 。有關專傢指出，共享自行車的使用頻率遠遠大於社會個人擁有的自行車。每車每年平均行駛距離是民用自行車的十倍甚至數十倍。標準規定三年的依據是:提供公共使用的產品都有強制報廢使用年限;參照國內已經運營瞭多年有樁共享自行車企業的經驗，確立瞭三年這個標準;普通自行車 三包 規定，自行車車架保修期限三年，經過三年高強度使用的車架其金屬結構有可能存在內部損傷，問題往往會突然發生;共享自行車上許多轉動、傳動和轉向部分都是易損件，往往用不到三年。音響後級系統
新標準 取消瞭對70歲以上年齡的限制 ，自行車協會人士解釋，原來規定70歲以上要開健康證明，實際操作難後級擴大機推薦度非常大。誰來開證明，醫生願不願意開都是問題。但這次標準也明確規定， 共享電助力自行車服務對用戶年齡要求應在16歲以上 。
共享自行車去年4月出現在上海，由於采用瞭互聯網運營模式，它可以無樁停放、隨借隨還、全市互通，很短時間就風靡全國。但帶來方便的同時，問題也逐漸顯現。要解決這些問題需要明確政府的監管責任，也要明確運營單位的主體責任，同時也要探討如何提高用戶的文明用車意識。
上海自行車協會負責人表示，共享自行車的二項產品標準采用瞭許多國際標準和先進國傢的標準，共享自行車項目多達64項，共享電助力自行車項目多達73項，比原國傢標準項目增加瞭一倍有餘，而且創新性地對存量車質量增加瞭每年抽檢的規定。因此，共享自行車要達標絕非易事。這三項團體標準的發佈與實施還有三個月的過渡期，共享自行車運營單位和制造企業要共同努力、嚴格按照標準的要求對照差距，制定落實計劃。
上海市人民政府 | 網站地圖
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